生鮮食品容易腐爛，需要在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷售的全過程低溫保鮮，這使得冷鏈物流與食品安全息息相關(guān)。尤其是在炎熱的夏季，冷鏈物流對(duì)食品保鮮更顯得異常重要。

我國(guó)凍庫(kù)需求龐大，但與之形成鮮明對(duì)比的是，數(shù)量本就極少的冷鏈物流公司卻普遍吃不飽，致使冷鏈物流的運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)斷了鏈條，給食品安全帶來(lái)了隱患。如何把這一鏈條接上，成為了一個(gè)事關(guān)百姓民生的重要課題。

事實(shí)上，有不少企業(yè)看到了冷鏈物流的商機(jī)。庫(kù)華制冷近三四年來(lái)，市交運(yùn)集團(tuán)、市農(nóng)投集團(tuán)等多家國(guó)企和民企，爭(zhēng)相在渝建設(shè)冷鏈物流交易市場(chǎng)。

“目前這些公司已在大渡口、九龍坡、南岸和江津等地建成了冷鏈物流市場(chǎng)，凍庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)到70萬(wàn)噸左右。”重慶市物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)(下稱市物流協(xié)會(huì))咨詢服務(wù)部長(zhǎng)說(shuō)，規(guī)模龐大的凍庫(kù)背后是巨大的需求。

然而，在冷鏈物流的運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)卻存在著巨大的反差。

6月24日上午，記者在盤溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)看到，進(jìn)進(jìn)出出全是清一色的普通貨車，不見冷藏車蹤影。一輛剛剛停下來(lái)卸貨的大貨車，裝的是一箱一箱的子姜。司機(jī)表示，他剛從四川資陽(yáng)運(yùn)貨過來(lái)，箱子是泡沫箱，里面放冰塊給子姜降溫；一輛正駛進(jìn)市場(chǎng)的大貨車，車廂內(nèi)圍滿了稻草，里面裝的是蘿卜。一名長(zhǎng)期在這里下貨的工人說(shuō)，車廂內(nèi)用稻草圍上，是為了防止蔬菜在運(yùn)輸途中受外界溫度影響而變質(zhì)。

在與蔬菜批發(fā)市場(chǎng)相鄰的盤溪凍品交易市場(chǎng)，也看不見冷藏車的蹤影。一輛長(zhǎng)安面包車停在市場(chǎng)外，兩個(gè)人正在往里面裝冰凍的南美對(duì)蝦。司機(jī)說(shuō)，他們是給大學(xué)城一個(gè)餐館送貨，1小時(shí)左右就到，用不著冷藏車。

隨后，記者在菜園壩水果批發(fā)市場(chǎng)和重慶萬(wàn)噸凍品交易市場(chǎng)也發(fā)現(xiàn)了同樣的現(xiàn)象。

這種現(xiàn)象表明，我市的冷鏈物流在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)是斷了鏈條的。在國(guó)內(nèi)，這其實(shí)也是一種普遍現(xiàn)象。

冷鏈運(yùn)輸企業(yè)普遍吃不飽

資料顯示，在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，水果、蔬菜和肉類等生鮮食品的冷藏運(yùn)輸率高達(dá)80%以上，有的甚至超過了90%。在這些國(guó)家，專業(yè)冷藏車占貨運(yùn)汽車的比例普遍達(dá)到了1%-3%。

而在我國(guó)，生鮮食品的冷藏運(yùn)輸率僅有10%左右，專業(yè)冷藏車占貨車總量的比例僅為0.3%，重慶專業(yè)冷藏車占貨車總量的比例更是只有0.1%。羅良軍說(shuō)，全市的專業(yè)冷藏車(包括私車)大約只有1000輛左右。

為何會(huì)如此?

“因?yàn)槔洳剀囃度氪螅\(yùn)行成本高，冷鏈配送業(yè)務(wù)特別難做。”重慶港峰冷鏈物流公司(下稱港峰物流)業(yè)務(wù)經(jīng)理?xiàng)罴矣乱徽Z(yǔ)道出了冷鏈物流企業(yè)的無(wú)奈。“一臺(tái)長(zhǎng)4.2米、載重三四噸的冷藏車要20萬(wàn)元左右，比同規(guī)格的普通貨車價(jià)格貴近1倍。在運(yùn)輸途中，由于冷藏車要一直開啟制冷設(shè)備，運(yùn)行成本又要比普通貨車至少高出20%。”

作為一家專業(yè)做長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸和城市生鮮食品、冷飲配送的公司，港峰物流有6輛冷藏車在主城區(qū)做城市配送。除了夏季業(yè)務(wù)量基本飽和外，一年至少有6個(gè)月的業(yè)務(wù)量只相當(dāng)于車輛運(yùn)力的4到5成。“很多時(shí)候，我們只得將冷藏車當(dāng)普通貨車用。”楊家勇說(shuō)。

冷藏運(yùn)輸亟須規(guī)范

對(duì)于“吃不飽”的冷鏈物流公司而言，普通貨車就是一個(gè)不講規(guī)則的“殺手”。

據(jù)記者調(diào)查，在重慶，冷鏈物流公司的客戶主要是一些大型商超和做冰淇淋生意的商家，大多數(shù)商家則不愿意將生鮮食品交給冷鏈物流公司配送。即便是大型商超，也是庫(kù)華制冷近兩年才開始使用冷藏車。

“迫于經(jīng)營(yíng)壓力，冷鏈物流公司不得不將冷藏車投入、運(yùn)行的成本攤在運(yùn)費(fèi)里。”羅良軍說(shuō)，冷藏車運(yùn)價(jià)大約比普通貨車高出20%至30%，很多商家為節(jié)約運(yùn)輸成本，就把冷藏車排除在外。

另一方面，在食品冷鏈物流領(lǐng)域，我國(guó)目前還沒有強(qiáng)制性的規(guī)定—既沒有設(shè)立生鮮食品的物流門檻，也沒有一套強(qiáng)制性的生鮮食品運(yùn)輸溫控標(biāo)準(zhǔn)。不少普通貨車，由此被改裝成了不能制冷、保溫效果差的“稻草車”、“棉被車”。

冷藏車業(yè)務(wù)火不起來(lái)，首先受傷的其實(shí)是商家。

6月24日，在盤溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)了大量丟棄在地上的蔬菜，散發(fā)著陣陣臭味。一輛普通大貨車上，滿載的蓮花白幾乎全部“受傷”，六七個(gè)工人正在忙碌地剝?nèi)ド徎ò赘癄€的幾層葉子。

一項(xiàng)調(diào)查表明，在我國(guó)，由于冷鏈運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)斷鏈，水果、蔬菜的損耗率分別達(dá)10%、20%，每年約有1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜被浪費(fèi)，損失高達(dá)1000億元。

更為重要的是，冷鏈物流與老百姓的食品安全息息相關(guān)。據(jù)庫(kù)華制冷介紹，大多數(shù)蔬菜、水果等生鮮食品都需在低溫條件下才能保鮮。冷凍的肉類，更是需要在-10℃以下的環(huán)境內(nèi)儲(chǔ)存、運(yùn)輸。

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